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烟台达内小编讯中国整个社会化物流行业成本19%,这个数字欧盟是7%到8%,日本是4.5%到5.5%,中国比欧美高出了10%。而造成这一现状的原因是商品搬运次数过多,京东将减少物品的搬运次数作为企业愿景。
面对增速如此快的淘宝,京东必须避开直面与淘宝的竞争,选择一种有区别的模式。其实,京东选择了一条比较难走的路,回到京东崛起的原因,无外乎两个,第一,货品的保真,第二,物流的迅速。但是,京东能够压制淘宝,也难以压制整个阿里。
对于用户来讲,无外乎质量、价格、速度。如果价格相同的情况下自然会选择物流更快的一方。阿里为了对抗强势的京东而推出了天猫与之抗衡,天猫的目的很明显,就是保证货品是真品,其次,形成自己的一套物流体系,在物流方面进行提升。
物流确实是京东的一大优势,因为直到现在,天猫虽然一直在大力发展菜鸟联盟,采用的是与流合作伙伴合作的方式,但目前为止还没能超越京东的自建物流。
菜鸟网络CEO童文红说,虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但这种模式成本很重,需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员,完全不适应电商经济爆发式增长的趋势。
烟台达内小编认为就目前的情况来看,京东将大量财力物力投入物流领域虽然提升了用户体验,带来的却是接连的亏损。京东要实现盈利,必须在自建物流方面做出改变。
一个品牌的核心竞争力决定着企业的成败,物流是京东的品牌核心核心竞争力。但是,其他物流公司服务的改进使京东的优势渐渐缩小,京东感受到了前所未有的压力。
自从京东平台向第三方卖家开放之后一直倍受诟病,现在京东又向第三方开放物流服务,用京东在各地的仓储中心以及快捷的物流服务吸引第三方卖家以及用户,这种模式和天猫的区别在哪?
用户体验的提升需要用户来买单,这个规则无论是在推行包邮政策的天猫还是需要运费的京东都一样。需要用户买单的层面上讲,本质方面无差别,京东与天猫其实并无区别。
京东向第三方开启物流服务,以及对运费进行提价,也意味着其与天猫的区别渐渐缩小,再加上用户对京东第三方本就不算满意。
京东能否保住客源才是更大的挑战。物流是京东的一棵救命稻草,京东要把持住物流这一优势提价是必要的一个措施,否则坚持自建物流的京东会陷入不断失血而无法补血中不能自拔。
烟台达内得知京东向第三方开放物流之后,加价是必然会随之并行的,因为京东物流范围的扩大需要更多的资金,来保证其物流业务的顺利进行,以继续保持优势。